翻看近几年的汽车销量数据，可以发现新能源车型的“上位”速度越来越快、占比越来越高，这一现象在纯电轿车市场尤为明显。这充分表明了消费者在选择轿车时，愈发愿意选择新能源车型，趋势已经不可逆。

凭借电车比油车价格更低的产品策略，23款零跑C01在纯电市场迅速崭露头角，是轿车市场的后起之秀。那么，我们今天就以零跑C01 525舒享版和凯美瑞2.0E精英版为例，看看谁在操控上更好，谁更全能值得选择。

(资料图片仅供参考)

和燃油车比动力操控 纯电车优势巨大

对于一辆车来说，功能配置果然重要，但动力参数和底盘悬架结构所起的所用也是不能忽视的，优秀的动力参数和底盘悬架结构，不仅能够提高乘客的乘坐感受，还能够提升车辆的操控性能。

动力基础数据进行横向比较，我们可以发现它们在基础的动力参数方面就已经差距明显。零跑C01最大功率200千瓦的电机，处在中大型纯电轿车市场一流的水平，至于凯美瑞的功率130千瓦落后不少，其207牛米的扭矩与C01的360牛米更是差距很大。

车型

C01 525舒享版

凯美瑞2.0E精英版

电机性能

200kW/360N·m

130kW/207N·m

前悬架结构

双叉臂独立悬架

麦弗逊式独立悬架

后悬架结构

五连杆独立悬架

E型多连杆式独立悬架

零跑C01的前悬架类型为双叉臂式独立悬架。这在定价在20万元内，甚至30万元内的车型上都是相当罕见的。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，抑制制动点头现象，提高汽车的操控性能，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，车身姿态的抑制更好，对车轮的定位参数能够做到精准把控。但由于这一类悬架的成本较为高昂，所以往往只出现在定价更高，且更在意操控性能的车型上。

而凯美瑞的前悬架结构为麦弗逊式独立悬架，也是这个价位车型的“常规操作”，相较于双叉臂式悬架，麦弗逊式悬架快速转弯时的侧倾范围更大，且侧向刚度也不够好，会影响操控性能，不过其成本较为低廉，或许这也是厂家选择其的重要原因。

后悬架方面，两款车的表现都还不错，凯美瑞采用了E型多连杆式独立悬架，能够保证用车人员的舒适性，零跑C01的五连杆式悬架则更上一层楼，展现出来的实力也就更加优秀。

购车、用车成本双占优 纯电车依旧领先

除了动力操控表现外，用车成本以及购车成本也是不可忽视的一环，零跑C01作为新能源车，其可以享受到免征购置税的政策，与其他疯狂用品牌溢价让消费者买单的车企不同，其价格仅为14.98万元。而作为燃油车的凯美瑞指导价为17.98万元，其购置税也要大概15000元。

而在用车成本方面，虽然凯美瑞的百公里综合油耗仅为6L，按目前的油价计算每公里大约0.5元，在燃油中型车中已经算得上不错。但零跑C01作为纯电车，在这方面更有着得天独厚的优势。配合家用充电桩，每公里的花费甚至不足0.1元，即使经常用价格昂贵的商业快充，每公里电费也基本可以控制在0.3元。

可以看到，无论是从用车成本还是空间亦或是智能化配置方面，零跑C01都要大幅领先于天籁。在新能源汽车市场急剧增长的背景下，如果想要买一辆售价在15-20万的家轿，零跑C01无疑是更好的选择。